부창대교 16년 표류 그만 끝낼 때도 됐다

‘부창대교 건설, 이번엔 성사될까’. 다음연도 국가예산 심의 때만 되면 나오는 도민의 푸념 섞인 관심사다. ‘부창대교’는 고창·부안군의 바닷길 7.48Km를 잇는 연육교형 다리로 국도 77호선(파주∼부산) 중 유일한 단절 구간이다. 관광의 효율성과 물류 이동의 경제성이 빼어나 건설이 시급함에도 추진된 지 16년이 지나도록 표류하고 있는 전북의 현안이다. 지난 2005년 기본설계 용역이 마무리된 후 2011년 새만금종합개발계획에 반영됐고, 2012년엔 대통령 지역공약사업에 반영되기도 했지만 일부 지역의 반대와 정치권의 소극적 태도가 겹치면서 국토교통부의 국도·국지도 5개년 계획에 빠진 이후 지금까지 진전을 보지 못 하고 있다. 하지만 올해는 사정이 예년과는 많이 달라져 예산 반영은 절망적이지는 않아 보인다. 정부가 내년 상반기 중 시행할 제6차 국도·국지도건설(2021∼2025) 5개년 계획 발표 시기가 임박한 데다 내후년 대선을 겨냥한 여야 정치권의 전북 껴안기 분위기가 매우 우호적으로 기우는 탓이다. 이낙연 더불어민주당 대표도 기회 있을 때마다 이 부분에 대한 적극적인 협조를 약속해 성사 가능성은 어느 때 보다 높다. 따라서 전북도와 해당 지자체들은 이 기회를 최대한 활용해 내년 제5차 구도·국지도 건설계획에 부창대교 건설을 반드시 포함시킨다는 각오로 정부와 정치권의 전방위 접촉에 나서야 한다. 전북도와 도내 정치권이 지난 8일 익산국토관리청과 함께 부창대교 이름을 ‘노을대교’로 개칭하고 기획재정부 설득에 나선 것이 그런 분위기를 반증한 것이라 여겨진다. 따라서 올해 해결해야 할 1차적 문제인 제5차 국토개발계획에 부창대교가 들어 갈 수 있게 실시설계용역비 30억 원을 반영하는 일은 매우 중요하다. 정부안에 부창대교가 들어가고, 국가예산에 용역비라도 반영도야 사업 진행이 가능하기 때문이다. 이 일을 해낼 정치권의 역할은 해당 지역구 출신 의원인 윤준병 의원과 이원택 의원이 일차적으로 총대를 멜 수밖에 없다. 여기에는 체계적이면서도 설득력 있는 대교 건설 타당성 개발과 노련한 외교적 접근이 요구된다. 부창대교는 현재 부안에서 고창을 오가기 위해 62.5Km를 돌아야 하는 것을 7.48Km로 단축하는 것으로 대략 4,300억 원 정도의 건설비가 든다. 반면 다리가 완공되면 새만금과 변산반도국립공원, 선운산도립공원을 연결하는 서해안권 관광밸트의 중심 도로망이 구축돼 낙후된 해안지역의 경제 유발효과를 기대할 수 있다. 변산반도와 새만금, 고창 고인돌군이 연계되는 환상적이고도 효율적인 관광밸트가 얻어지는 것이다. 도와 정치권이 적극적인 공조를 촉구한다.

전라매일 기자 / 00hjw00@hanmail.net

입력 : 2020년 11월 09일